哪种电池低温性能好?
钜大LARGE | 点击量:752次 | 2023年10月23日
小编一直认为,锂电池低温技术并没有好坏或是优劣之分,只是适用于不同的产品或是环境。单论电池,也没有所谓的谁更好谁更差。那就让我们简单了解一下主流电池低温对比吧。
三元锂电池
三元锂电池是近些年出的新能源电池,主要是用作动力电池,即电动汽车的能源电源,各方面性能现在还不好评价, 但是想用这种锂电池来作为启动电池,还是有一定的风险的,因为它的稳定性和耐高温性都不如传统的铅酸电池好。三元锂电池低温温度使用下限值-30℃,低温放电性能好,和磷酸铁锂电池相同低温条件下,冬季时里程衰减不到15%,明显高于磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池
做过很多实验,不同材料锂电池的低温性能也有区别,现在最热火的磷酸铁锂是低温性能最差的,温度使用下限值-20℃,且低温环境下放电性能差,在0℃ 时的容量保持率约60~70%,-10℃时为40~55%,-20℃时为20~40%。
相对来说,锰酸锂、钴酸锂和三元产品的低温性能要好一些,但是也有限;而牺牲的是高温性能。现在业内吹磷酸铁锂安全性能高,高温性能好,其实是电池活性没有上述三种高,相对安全一些。整体性能还是不如锰锂或三元的。提高磷酸铁锂电池的低温性能只能提高环境温度或增加加热模块。
铅酸电池
铅酸电池是传统汽车上的启动电池,安全性,稳定性,耐高/低温等都上百年的技术沉淀了。卷绕式铅酸电池是最常见、应用最广泛的的低温蓄电池,正常工作温度下限可到零下60摄氏度。现在也有能满足零下40-50摄氏度的低温锂电池,但容量要打折扣。
现在车载启动电池领域里,三元锂电池进步这么快,能量密度也比较高,蓄电池被三元锂电池代替的可能性却很小。
理由一:与电动汽车的动力电池相比,车载蓄电池对车自重的影响不明显;
理由二:如果铅酸蓄电池改用三元锂电池,相应配套的电系统也要随之变化,不但蓄电池的成本会增加,电系统的成本也会增加。
理由三:相对锂电池,寒冷的天气对铅酸电池的影响没那么大。另外,铅酸电池的工艺已经比较成熟,在各种化学电池中安全性能比较高,不易燃。
温馨提示:
锂电池在冬天最好不要充电。由于低温,负极上嵌套的锂离子会产生离子结晶,直接刺穿隔膜,一般情况下就造成微短路了影响寿命和性能,严重的会导致爆炸。所以有人反映冬天锂电池充电充不进去,部分带了电池管理系统的是由于产品保护了,或者是因为质量问题充不进去。
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